先日、お客様からCARVINのドライバーにRADIANのダイアフラムが取り付けられ ないかという御質問があり、現物を送っていただいてチェックしたのですが、残念な がら寸法がJBLともRADIANとも異なり、転用は不可能でした。 せっかくですので、特性を含め細部を検証することにいたしました。 |
ダイフラムでまず疑問に感じたのは、エッジの形状とターミナルからボイスコイルへの リード線です。このように太い線を使いますと、ダイアフラムの動きに悪影響が及ぼす 可能性が非常に高いように思われます。 |
センタリングをだす方法も、RADIANやJBLのように凹んだ溝にダイアフラムの外周 のリングを落とし込むのではなく、凸ったプレートに凹んだ外周のリングをはめる タイプでした。 |
驚いたことに、フェイズプラグがプレートから浮いたような形状をしており、普通ですと 最外周にもあるはずのスリットがなく、単なる2重スリットになっていました。これですと コンプレッション比が高くなり、空気歪みの点で不利なように思われます。 またこの部分にわざわざ隙間をつくる必要があるのか疑問です。 |
ホーンのスロートも一昔前のEVのようにネジが切ってあり、ドライバーを回して装着 するようになっていました。圧着度や強度面からも、なぜこの方式を採用しているのか 疑問です。 |
インピーダンス・カーブからは一応ホーンロードがかかっていると判断できますが 3kHzから落ち始めるなど高音域のレスポンスがイマイチのようです。特に12kHz 以上の落ち込みは激しく、15kHz以上は歪みによるものですので、高音域が出 ていないのにもかかわらず、うるさく感じられます。 USAでの販売価格はRADIANやJBLと比較するとかなり安いようですが、日本で 購入する場合、輸送コストが上乗せされますので、出せる音量だけで比較しても RADIANの方が結果的に安く付くかもしれません。 |